Dass die Semmeringbahn etwas Besonderes ist, braucht kein Trainspotter zu sagen. Auf einer Länge von 42 km zwischen den Städten Gloggnitz und Murzzuschlag schlängelt sich die zum Weltkulturerbe gehörende Strecke durch die letzten Wellen der östlichen österreichischen Alpen, bevor sie sich in die ungarische Ebene verjüngen. Natürlich ist die Berglandschaft spektakulär, aber die Bahn selbst zieht zu Recht Ihre Aufmerksamkeit auf sich.
Erbaut zwischen 1848 und 1854, ist es eine gewagte Bauingenieurleistung, die sechzehn Viadukte (mehrere von zweistöckigen Bögen gestützt), fünfzehn Tunnel und über einhundert gebogene Steinbrücken verwendet, um den Höhenunterschied von 460 m zu überwinden. Der Ingenieur war Carlo di Ghega, ein Mann, der während der bahnbrechenden Blütezeit des Eisenbahnbaus die technischen Grenzen verschoben hat.
Die Strecke musste über einen kilometerhohen Bergpass – der damit zur höchsten mit der Eisenbahn erreichbaren Höhe der Welt wurde – aufsteigen und extreme Radien und Steigungen überwinden. Zwanzigtausend Arbeiter arbeiteten daran, die Vision in den Kalksteinfelsen zu hauen; Die Leistung war so groß, dass später triumphierend behauptet wurde, es gäbe keinen Ort, an dem keine Eisenbahn gebaut werden könne.
Die Semmeringbahn ist die harmonische Verbindung von Technik und Natur. Er schuf das erste Phänomen des modernen Tourismus, als die ländliche Idylle der Wiener Elite leicht zugänglich wurde. Die Dampfmaschinen, die einst die Schienen betrieben, wurden 1959 durch elektrische ersetzt, aber die Architektur der großen alten Strecke bleibt erhalten. Die Qualität der alten Tunnel und Viadukte bedeutet, dass sie ununterbrochen genutzt wurden, und während Sie die 90-minütige Fahrt zurücklegen, braucht es wenig, um sich vorzustellen, dass Sie sich in einer stattlichen alten Lokomotive befinden, die um die aufregenden Viadukte Kalte Rinne oder Krauselklause kurvt
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